Copyright
福建船政重工股份有限公司
All Rights Reserved
閩ICP備07058465號
【工藝創新】福建船政軸舵系大部件工藝工法創新與突破
發布時間：2025-11-25
來源：宣傳辦公室
瀏覽次數：2695
近日，福建船政項目團隊聚焦大噸位軸舵系盤運難題，聚力工裝創新與工藝優化，在拂配平臺、穿軸方式及設備就位等關鍵環節實現核心技術突破，為大型高端船舶高效建造提供了有力的工藝支撐。
01 平板車載送大型設備就位
螺旋槳與舵葉均近20余噸，以往拉葫蘆方式已經無法滿足安裝作業需求。通過三維模擬測算，相關部門商定采用平板車載送立式螺旋槳直接對位新方案。用支撐工裝將螺旋槳/舵葉以正態姿勢放置在支撐工裝和平板車上，轉運至船舶安裝位置下方，再利用平板車將部件頂升，以此方式完成項目安裝。
在各部門密切配合下，螺旋槳與舵葉均可在1小時內完成盤運就位任務。該項目不僅通過利用余廢料制作工裝，降低了生產成本，且施工方便，節省了大量人力和工期。
02 艉軸與螺旋槳錐度孔拂配平臺
相關部門積極推進項目的原理設計、工裝詳細設計、廢舊余料利用等，并進行了拂配評估工裝制作，制定了一套適用于大直徑槳軸拂配平臺。開創設計投產的艉軸與螺旋槳錐度孔拂配平臺，可針對性開展船舶項目的軸與槳錐度拂配工作，可保證錐度面鋼與銅貼合度高，達到“滴油不漏”的要求。
03 軌道式小車運送螺旋槳軸進行穿軸
將二十余噸重的螺旋槳從機艙艉管往外懸空穿軸，并要防止螺旋槳軸磕碰五金套，艉軸承間隙僅1.05毫米，相當于“穿針引線”的精準。其次，由于機艙平臺到軸系空間不足的原因，傳統的手拉葫蘆吊軸盤運相當的困難。
相關部門確定了小車運送進軸的方案，聯合設計工裝制作圖以及總成圖共計42張，編制實施方案技術交底等工作。以軌道式小車運送螺旋槳軸進行施工，螺旋槳軸以及中間軸吊裝/運送/穿軸等工序施工周期從2天以上縮短至6小時，切實提高了生產效率。
04軸系推進裝置安裝工藝優化
針對軸系推進裝置安裝精度要求高、作業風險大的難題，相關部門創新開發懸空進軸工藝。通過可調槳葉片預裝尾軸、整體吊裝配重平衡技術，規避巴氏合金軸承磕碰風險；采用大螺距槳葉角度調整與舵管干涉模擬技術，精準控制槳葉邊緣與舵管間距；針對RO軸基座狹小空間，設計專用吊裝工裝，確保軸系對中精度與施工安全性。
精密安裝范式升級。懸空進軸工藝使軸系安裝效率提升，作業安全性達100%，徹底消除傳統吊裝導致的軸承損傷風險；全周期效率突破。安裝工序前移至分段預裝階段，單船節約施工周期4天，船塢搭載效率有效提升；技術普適性拓展。專用工裝與模擬技術已適配公司在建船型，形成軸系安裝標準化工藝庫，為后續高端船型建造提供技術儲備。